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La production de batteries pour véhicules électriques est un défi plus important que l’interdiction des moteurs à combustion de l’UE, selon VW

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MUNICH: L’accord de l’UE pour éliminer progressivement les voitures à moteur à combustion en un peu plus de 12 ans est difficile, mais un obstacle plus redoutable sera de produire suffisamment de batteries pour alimenter les voitures électriques nécessaires en conséquence, a déclaré mercredi un cadre supérieur de Volkswagen.

Le commentaire est intervenu après que les pays de l’UE ont conclu des accords sur des propositions de lois pour lutter contre le changement climatique tôt mercredi, dont un exigeant que les voitures neuves vendues dans l’UE n’émettent aucun CO2 d’ici 2035.

Cela rendrait impossible la vente de voitures équipées d’un moteur à combustion interne.

La Commission européenne a proposé pour la première fois le paquet l’été dernier, visant à réduire considérablement les émissions de réchauffement climatique cette décennie, mais l’accord du jour au lendemain rend probable que la proposition deviendra loi de l’UE.

“C’est un objectif difficile. Nous pensons que c’est faisable”, a déclaré à Reuters le directeur financier de VW, Arno Antlitz, lors d’une interview lors de la conférence Reuters Automotive Europe mercredi.

“Le sujet le plus difficile n’est pas l’augmentation des usines automobiles. Le sujet le plus difficile sera l’augmentation de la chaîne d’approvisionnement des batteries.”

VW a déclaré qu’il cesserait de vendre des voitures à moteur à combustion dans la région visée, mais certains constructeurs automobiles plus avancés dans la course au développement de véhicules électriques, tels que Toyota, pourraient avoir du mal à atteindre l’objectif. Le constructeur automobile japonais a refusé de commenter mercredi.

Les principaux constructeurs automobiles se sont affrontés pour sécuriser l’approvisionnement en cellules de batterie, mais trouver suffisamment de matières premières pour les batteries pourrait être un problème plus important.

L’impossibilité d’obtenir des approvisionnements suffisants en lithium, nickel, manganèse ou cobalt pourrait ralentir le passage aux véhicules électriques (VE), rendre ces véhicules plus chers et menacer les marges bénéficiaires des constructeurs automobiles.

Carlos Tavares, PDG de Stellantis, a déclaré le mois dernier qu’il s’attend à ce qu’une pénurie de batteries de véhicules électriques frappe l’industrie automobile en 2024-2025 alors que les fabricants cherchent à augmenter les ventes de véhicules électriques tout en continuant à construire de nouvelles usines de batteries.

L’accord au Luxembourg est intervenu après plus de 16 heures de négociations, l’Italie, la Slovaquie et d’autres États souhaitant que la suppression progressive soit reportée à 2040.

Les pays ont finalement soutenu un compromis qui maintenait l’objectif de 2035 et ont demandé à Bruxelles d’évaluer en 2026 si les véhicules hybrides pouvaient atteindre l’objectif.

La proposition 2035 est conçue de manière à ce que, en théorie, tout type de technologie automobile, comme les hybrides ou les voitures à carburant durable, puisse s’y conformer, à condition que cela signifie que la voiture n’émet pas de dioxyde de carbone.

L’examen de 2026 de la Commission évaluerait les progrès technologiques réalisés dans les voitures hybrides pour voir si elles peuvent atteindre l’objectif de 2035.

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